乌兹别克斯坦交通部长马赫卡莫夫前不久放出消息，中吉乌铁路整体工程已经推进到17%。全线八座大型桥梁同步开工，工地上一万多名工人，搭配七千多台机械设备在不停作业。
照眼下这个施工节奏来看，原本计划六年完工的工期有望压缩一年，2029年底就可以实现通车。
这件事有意思的点在于，中吉乌三方心里都十分清楚，得赶在俄罗斯从乌克兰战场抽身之前，把铁路的主体建设落实到位。
2022年普京为什么会点头松口？那时候俄军在哈尔科夫方向进展顺利，以为很快就能了结乌克兰战事，之后再来处理这条铁路。
当时扎帕罗夫跟普京说，吉尔吉斯斯坦离不开这条铁路，就跟人离不开水和空气一样，普京这才同意项目往下走。可后来俄军连第聂伯河都没能跨过去，冲突一拖再拖到现在还没结束。等到普京回过头想要干预的时候，铁路隧道已经深深钻进山体内部了。
俄罗斯眼下最在意的其实是轨距这件事。我国铁路用的是1435毫米标准轨，俄罗斯和中亚多数国家沿用1520毫米宽轨，两者只差85毫米。千万别小看这短短85毫米，放到铁路工程上就好比门锁，钥匙差一点点，整扇门都打不开。
今年4月的上合组织交通部长会议上，俄罗斯交通部副部长兹韦列夫公开表态，吉尔吉斯斯坦身为欧亚经济联盟的成员国，整条铁路必须统一采用1520毫米宽轨。
俄方还表示愿意输出技术、人员以及机车设备，说白了就是想靠这套轨距标准，把铁路未来几十年的运营主导权攥在自己手里。
不过中吉乌三国并没有顺着俄方的想法走。目前敲定的方案是喀什到吉尔吉斯斯坦马克马尔段铺设标准轨，马克马尔去往安集延换成宽轨，换装站点直接设置在马克马尔。
俄罗斯提出把换轨站从中马克马尔挪到中吉边境，直接遭到三方回绝。只要吐尔尕特到马克马尔这157.5公里的标准轨铺设完毕，俄方后续就算想改动，也基本没有操作空间。
吉尔吉斯斯坦国内也并不安稳。2027年1月就要迎来大选，前总统阿坦巴耶夫、前国安委主席塔希耶夫，还有反对派头目马杜马罗夫三个人，拿这条铁路大做文章。
他们在社交平台到处散播不实言论，谎称中国人抢占土地，修建铁路属于出卖国家，还宣称本国会背上永远还不清的巨额债务。
扎帕罗夫的应对十分干脆，公开点名这三名人物，总统府直接放出狠话，网上继续传播谣言的人，将会面临牢狱之灾。扎帕罗夫还放出一句分量很重的话，铁路稳定运营之后，带来的过境收益，规模能够超过吉尔吉斯斯坦如今的支柱产业库姆托尔金矿。
库姆托尔金矿每年为本国贡献多少GDP，所有人心里都有数，这番话相当于对外宣告，谁阻碍项目推进，就是在和整个国家的利益作对。
为了扫清铁路落地的各类阻碍，吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦也付出了不小的代价。自苏联解体之后，这两个邻国因为边界划分、水资源分配、民族矛盾，断断续续争执了三十多年。
今年7月30日，两国总统直接签署联盟条约，将双方的战略伙伴关系升级为盟友关系。同步推进边境数字化改造，简化货运通关手续，朝着免许可的方向调整政策。铁路还没有正式通车，途经吉尔吉斯斯坦往返中乌两地的货运量，就已经暴涨七倍。
再说说资金层面的现实情况。项目总投资47亿美元，中方拿出的23亿美元属于三十五年期贷款。合资公司里面中方占股51%，吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦各持有24.5%的股份。
吉尔吉斯斯坦承担的5.88亿美元资金当中，一半同样来自中方提供的二十五年期优惠贷款。不难看出，中国既是项目最大的出资方，同时也是最大债权人，自然拥有很高的话语权。吉乌两国本身经济实力有限，只能靠坚定的政治决心来补足财力上的短板。
这条搁置了三十年的铁路，如今一年时间就完成17%的工程量。放在过去，光是前期勘探筹备就要耗费三五年时间。中吉乌三方都在跟时间赛跑，要趁着俄罗斯分身乏术，把铁轨铺进天山深处。
等到普京哪天从乌克兰战场抽身回头，摆在眼前的，会是已经铺好的标准轨道和贯通的隧道，到那个时候，再想改变局面，已经来不及了。
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